Hoe maak je een pier op de vijver.

Hoe bouw je een platform aan de rivier (meer) met je eigen handen?

Bouwligplaats op een landelijke site.

Dichtbij de rivier, hoe een platform boven het water te bouwen? Pier om te zwemmen en te zonnebaden, vissen, de boot aan te meren. Vanaf de kust op een afstand van 2 - 2,5 m, is de diepte 1,40 - 1,60 m. De bodem is modderig.

De plaats is stil, zonder een sterke stroming. Wat te kiezen: stapels, schroefpalen of een ponton pier? Hoe te installeren, doe het zelf?

Aanlegplaats op het stuwmeer bij de camping.

Naar mijn mening is een vlot-ponton het meest geschikt om de site uit te rusten met een "aanmeerfaciliteit", naar mijn mening een duiker met een serieuze ervaring. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van de brug op stelten is de mogelijkheid van de opstijging naar de kust voor winterstalling. Inderdaad, bijna alle reservoirs op het grondgebied van "Our Former" vriezen bijna elke winter in. Tijdens de voorjaarsvloed, zelfs op rivieren met een constante stroom, wordt de paal met ijs opgetild en daarna moet de meerbrug goed worden gerepareerd.

Het is heel eenvoudig om een ​​vlotponton te maken - van vaten, evenals van alle hermetisch afgesloten containers, die ze hebben vastgebonden met een frame met de nodige sterkte. Bovendien is vandaag de keuze van dergelijke containers groot genoeg - in vorm, volume, materiaal. De nuttige lading van het vlot-ponton wordt elementair berekend met behulp van de bekende wet van de grootvader Archimedes. Nadat het uit tanks van de noodzakelijke vorm is gehaald en de bijbehorende apparaten zijn uitgerust, kan het vlot-ponton worden gebruikt als opslag.

Het apparaat is het eenvoudigste vlotponton van de vier standaard vaten van 200 liter op de foto:

Als je een vlot-ponton met een grotere verplaatsing (groter draagvermogen) nodig hebt, dan krijgen we door het N-de aantal vaten op het frame aan te sluiten het gewenste resultaat.

Een van de voordelen van het vlotponton in vergelijking met de brug op stelten is het vermogen om het als een volwaardig vaartuig te gebruiken. betekent. Nadat u de dekvloer met de nodige apparatuur erop hebt geïnstalleerd, kunt u perfect ontspannen en naar de gewenste plaats slepen.

Maar als een stationaire pier voor boten en boten, is deze het meest geschikt.

Een vlot-ponton wordt meestal aan vier zijden in de hoeken gefixeerd. Twee mounts meestal aan de kust, twee ankers uit de vijver. Echter, als de stroom niet sterk is en de verplaatsing van het halve ponton niet groot is, dan kunnen we ons beperken met het vastmaken (afmeren) op twee punten.

Maar in ieder geval, de keuze van de ligconstructie voor u. Veel succes!

Zeer oude, bewezen en betrouwbare manier om een ​​pier te bouwen voor een boot op elk terrein.

Vier houtblokken worden genomen en samengeslagen met metalen clips of verbonden met kettingen of kleine kabels (het is niet belangrijk).

Een paar stenen is aan deze "kroon" vastgemaakt, zodat het niet naar boven zou komen.

Het interne deel wordt gelegd door een puin steen.

Van bovenaf wordt de volgende kroon genageld met nietjes en wordt opnieuw begraven met stenen.

De hoogte kan worden verhoogd.

Het is prettig om in de zomer te werken, te zwemmen en te ontspannen.

Als je een grote lengte van de ligplaats nodig hebt, kun je twee kooien toevoegen en deze met logboeken verbinden. Op boomstammen - vloeren en leuningen.

De foto toont slechts één "kooi" voor de pier van één boot.

Foto genomen in Karelië. Kem city. Witte zee.

Er zijn nogal wat opties, er zijn individuele momenten met betrekking tot een bepaalde plaats (nuances), dit is de snelheid van flow, wat een bottom itp

De vloer zelf (steiger) kan op houten palen worden geplaatst die in de grond worden gedreven, het is mogelijk om op metalen schroeven te lassen, het "frame" onder de vloer kan worden gelast.

Deze optie is een van de duurste, maar het is echt betrouwbaar + de mogelijkheid om de pier tijdens de winterperiode te gebruiken, dat wil zeggen, het is geen tijdelijke structuur, maar een hoofdstructuur.

Een eenvoudigere optie is de pontoon pier (zwevend), deze kan niet alleen uit vaten worden gemaakt

Als we uit tonnen zijn, verzamelen we de structuur bij de kust.

Als de ligplaats op schroefpalen

We beginnen met het project, met de berekeningen.

Vervolgens verwerven we schroefpalen met dergelijke doppen,

In het ijs maken we gaten, diameterpalen.

De palen worden in de grond geschroefd (natuurlijk, op hetzelfde niveau, wordt het niveau bereikt door de paalkoppen op hetzelfde niveau in te korten), evenwijdig aan elkaar, hoeveel palen (en hun diameter), zie al op hun plaats, zijn berekeningen nodig, de afmeting van de pier kan anders zijn.

Las vervolgens de uiteinden aan de palen met een platform (zie hierboven).

We verbinden het kanaal aan de site door te lassen (als de pier niet groot is, kunt u het doen met metalen hoeken).

Bijna hetzelfde werk als in het geval van het grillen op de schroefpalen op het land, het enige verschil is dat we aan de finish een stevige vloer op de grille zullen hebben.

Vervolgens worden de stapels gevuld met beton, is er een wintermix of wacht je op de zomer.

De laatste fase van de installatie van vloeren, er zijn veel opties, van platen tot vochtbestendig multiplex.

Ligplaats kan worden uitgerust met leuningen, zie al op zijn plaats.

Het platform naar de kust, vanaf de pier kan ook worden gelast vanuit de hoeken (of kanaal)

Het hele "bos" is bedekt met vochtbestendige verbindingen.

Drijvende pier van de tonnen, vrij eenvoudig.

Het vierkante frame van een staaf (of bord), in de hoeken van vier vaten (als optie), is met touwen vastgemaakt, in de framebalken voor stijfheid.

Ze hebben het ontwerp omgedraaid en dichtgenaaid met vochtbestendig multiplex, dit is vloerbedekking, neergelaten in het water.

Het hangt af van hoeveel water je in de rivier hebt, hoe stil het is en hoe diep het is, vooral in het laagseizoen. Vervolgens in welk klimaatgebied je bent. En natuurlijk hoeveel geld heeft u en hoelang wilt u de pier installeren?

Om te beslissen bij de keuze van de pier, moet u ook het type dijkprofiel ervoor kennen, en deze zijn van vier typen:

Natuurlijk, de meest betrouwbare, maar tegelijkertijd de duurste zal een pier van een betonnen basis zijn, er zijn drie soorten:

Volgens hetzelfde principe kun je een houten steiger maken, maar dat is maar 3-4 jaar genoeg, niet meer, want hoe hard je het hout ook behandelt, het rot snel in water.

Van de universele ligplaatsen voor zomerhuisjes of dorpen waar u kunt zonnebaden, vissen of een kleine boot kunt parkeren, is een drijvende pier.

De betekenis ervan is:

1) Maak op de oever een betonnen basis of een ander materiaal, maar op een zodanige manier dat het duurzaam is.

2) Een drijvende steiger is gemaakt op het water (hieronder meer)

3) Een brug wordt geïnstalleerd tussen de basis op de kust en de drijvende pier.

Drijvende slaapplaats is heel eenvoudig gemaakt, je moet een paar vaten nemen (van 4 tot 8 stuks, afhankelijk van de grootte) en planken voor de site. Je hamert op een platform en stevig gesloten vaten bevestigen klemmen aan deze basis. In plaats van vaten kunt u andere plastic containers gebruiken met een dove sluiting, waarbinnen lucht of drijvend materiaal moet zijn.

Nadat zo'n ligplaats in het water is neergelaten, is het noodzakelijk om het vast te maken door middel van twee ankers aan de uiteinden van de kust en een brug met de kust.

In de winter moet de pier aan de wal worden bereikt.

Wie in de buurt van een meer of een rivier woont, denkt vaak na over hoe je gemakkelijk toegang kunt krijgen tot water. Je kunt het zelf doen, en beter met helpers, een brug of een platform bouwen. Maar zoals bij elke constructie moet je eerst een tekening maken, een schets maken en een gedetailleerde lijst maken van alle bouwmaterialen die nodig zijn voor de constructie.

Een klein platform, een stationaire pier kan worden gemaakt op stelten. Maar het is raadzaam om ze in de winter te installeren wanneer er goed ijs op de rivier is gevestigd. Stapels (10x10) om van een boot of van hulpstukken te hameren, is niet zo gemakkelijk en veilig. Boor in het begin gaten in de geplande plaatsen en schroef de schroefpalen in, deze zijn veiliger dan hameren op spitse palen. De afstand tussen de palen is 2-2,5 meter van elkaar. De helling van het platform moet richting de kust zijn. Breng alles in evenwicht. De hoogte van de palen moet 30-50 centimeter boven het waterniveau zijn.

Wanneer de palen zijn geïnstalleerd, uitgelijnd, kunnen ze worden gegoten met beton. Als er water in de palen zit, vul ze dan met een droog, klaar-gemengd beton. Droog het mengsel gewoon uit de zak, roer periodiek een lang touw. Droog mix om onderdelen te vullen.

Vervolgens wordt het kanaal gelast, planken van 3-4 cm zijn er al aan vastgeschroefd. Optioneel kunt u leuningen, leuningen en zelfs een ladder toevoegen, zodat u gemakkelijk in het water kunt afdalen.

De basis van de banden - goedkoop, betrouwbaar, gemakkelijk. Instructies voor de installatie van de fundering van de banden met hun eigen handen.

Het gebruik van banden stelt u in staat om een ​​betrouwbare en goedkope basis te bouwen

Mensen die hebben besloten om een ​​huis, een klein huisje, een garage of een badhuis te bouwen, zijn geïnteresseerd in een minimale investering. In de regel gaat het grootste deel van de kosten naar de aanleg van het ondergrondse deel van het gebouw.

Tot op heden, van bijzonder belang is het leggen van de basis van banden. Dit is de beste optie en een goede oplossing, waardoor het niet nodig is om grote geldbedragen uit te geven aan materiaal. We moeten echter niet vergeten dat sommige banden niet genoeg zijn.

Voordelen van bandenfunderingen

Over het gebruik van oude banden als fundament dachten wetenschappers in 2000 terug, en veel mensen vonden deze optie goed.

De belangrijkste voordelen van deze aanpak zijn onder meer:

  • bouwmaterialen besparen;
  • duurzaamheid - met een goede bandopbouw kan het tientallen jaren duren;
  • banden zijn een belangrijke waterdichtingslaag;
  • het vermogen om seizoensvervormingen die zich hebben voorgedaan tijdens temperatuurschommelingen in de lucht te elimineren.

Er is ook een minpunt van de basis van autobanden - als de banden zich op het aardoppervlak bevinden, kunnen ze schadelijke stoffen uitstoten, daarom is het noodzakelijk om voorwaarden te scheppen waaronder een goede werking verzekerd is.

Als je besluit om de datsja te troosten, bekijk dan hier de ideeën om tuinfiguren met je eigen handen te maken.

Lees ook stap voor stap de instructies over de structuur van de pergola met uw eigen handen.

Welke structuren passen bij de fundering van de banden?

Deze technologie kan worden gebruikt bij de bouw van kleine gebouwen, dus traditionele funderingstypes worden gebruikt voor massieve en blokstructuren. Zeer goede basis van de band is geschikt voor de bouw van de garage en het bad.

In geen geval kunt u tijdens het bouwen van grote huizen experimenteren, omdat besparingen en onafhankelijkheid tot grote problemen kunnen leiden.

Hoe een basis van banden te maken, weten weinigen, dus deze technologie is beschikbaar voor degenen die dit proces ooit zijn tegengekomen.

De fundering van de banden kan niet worden gebruikt voor grote gebouwen, maar is perfect voor kleine gebouwen, zoals baden

Benodigde gereedschappen en materialen

Voordat je begint met het leggen van de fundering, moet je je voorbereiden op deze bouwaccessoires:

  • autobanden;
  • schoffels;
  • grind;
  • zand;
  • baksteen;
  • platen voor bekisting;
  • dakbedekking;
  • schop;
  • bouwniveaus;
  • kanaalbalk;
  • fittingen.

Stap voor stap instructies voor het maken van de fundering

Er zijn verschillende opties voor het leggen van de fundering van gebruikte banden.

Tegels

Dit is een fundament dat wordt opgebouwd dankzij de funderingsplaten.

De plakfundering is een band die in twee lagen over het hele gebied van de basis wordt gelegd

  • het grondgebied onder gebouw is vrijgemaakt van stenen en afval;
  • de oppervlaktelaag van de grond wordt verwijderd (ongeveer 30 cm);
  • leggen vindt plaats in twee lagen: hoe meer banden - hoe sterker de basis;
  • de leegte, die tussen de banden werd gevormd, zal helpen om het grind of de baksteen te verdichten;
  • het dakbedekkingsmateriaal wordt op de klaar basis gelegd, wat helpt om de vulling uniform te maken;
  • er wordt een bekisting gebouwd rond de gelegde banden, begrensd door planken gemaakt van hout (hoogte 10 cm).
  • binnenkant fit fittingen;
  • coating met beton.

Bekisting kan pas na 7 dagen worden verwijderd.

zuilvormig

de basis van banden wordt in de constructie gebruikt in de vorm van pilaren. Deze optie, hoewel het meer tijd kost om de banden te plaatsen, maar het wordt als zeer betrouwbaar beschouwd.

De kolomstichting van banden is zeer betrouwbaar, daarom is deze meestal gebouwd in gebieden met een hoge seismische activiteit.

Het proces zelf is als volgt:

  • een grote laag grond wordt verwijderd; een greppel van een geschikte maat wordt uitgegraven, die verder wordt gevuld en goed wordt samengeperst met puin;
  • de plot is gemarkeerd met pinnen;
  • op de haringen zelf geschikte banden, alleen zodat de eerste duidelijk in het midden was; het vlak moet horizontaal zijn uitgelijnd;
  • alle banden zijn gevuld met puin en gevuld met beton;
  • Na een paar dagen kunt u beginnen met het leggen van de onderste rand.

Meer details over de indeling van de basis van de banden vindt u in de video:

In welke vorm om de fundering te leggen, beslist iedereen zelf. Het belangrijkste is goede kennis, noodzakelijke bouwmaterialen en arbeidskrachten.

Nadat het proces is voltooid, kunnen de uitsteeksels die werden gevormd toen de fundering onder het gebouw werd gelegd, gemakkelijk worden versierd met elk bouwmateriaal, waardoor de structuur een esthetisch uiterlijk krijgt.

Hoe je een droge stroom in het land kunt maken, lees het artikel.

De basis van de banden - de beste en economische optie voor de structuur van de basis onder de garages, baden en kleine huizen. Het is alleen nodig om te onthouden dat deze versie van de fundering niet past in grote en grote gebouwen, omdat dit een duurzamer materiaal vereist dan banden.

Speciale zorgbasis van oude, gebruikte banden vereist niet. Als het goed wordt gelegd en beschermd tegen de zon in de beginfase, dan zal het tijdens het gebruik en de daaropvolgende bediening geen problemen opleveren.

Cabin Company "Boten en jachten"

Heb een idee nodig voor een ligplaats in het land.

V.A.P. 25 september 2015

Hier ben je. Dit is allemaal anders. Goed, maar anders. Dode persoon (We verdrinken het, in de winter.) Van het ijs. Je kunt goed richten.)) En erachter, een houten vlot. met bruggen. Wil je de elementen bevechten (wind). stevig vastmaken. wil niet. door het blok (voert naar de kust). Maar nog steeds op de flexibele. Ice, hij is niet vriendelijk met harde stapels.

Wt_Terpi 26 sep. 2015

En welk deel van het probleem verwart eigenlijk?

U moet de ponton plaatsen waar deze onder geen enkele omstandigheid vanzelfsprekend niet zal drogen, d.w.z. Je krijgt ongeveer 25 m van de kust.

Hij moet op de geesten staan, op kettingen. In principe zou het mogelijk zijn op de leidingen, maar als dit deel van het watergebied open is en wordt blootgesteld aan stormen, dan zal het het op het ijs plaatsen.

Het is noodzakelijk om de doorgang ervan te verzekeren. loopplanken zijn verplicht. Het is. gezien de grootte (25 m) het moeilijkere deel van het probleem, maar ook opgelost in elk specifiek geval.

Beginnend bij eenvoudige looppaden op palen met platforms die gewoon aan de onderkant staan, en het laatste deel met een ondersteuning, bijvoorbeeld op een dobber (als de posten niet passeren) En tot aan de ophanging tuibrug is een kwestie van fantasie en financiën.

In de winter moeten de looppaden worden verwijderd, aan de ankerkettingen om slapte op te geven, het ponton bevriest in het ijsveld en is ermee klaar.

We maken regelmatig pontons voor dergelijke omstandigheden. Hier bijvoorbeeld:

Alleen hier neemt de diepte snel toe en zijn de looppaden kort en wordt de doorgang naar het hoofdponton verzorgd door een ander ponton.

Seglare 26 sep. 2015

Natuurlijk zal het onderwerp niet bij de starter passen, maar als een interessante optie in de spaarpot.

Bijgevoegde afbeeldingen

Aleksey Karel 27 september 2015

Alexashka 02 oktober 2015

Ik zal dus proberen foto's te uploaden - de pier aan de kust - de buurman.

Bijgevoegde afbeeldingen

Alexashka 02 oktober 2015

Bijgevoegde afbeeldingen

V.A.P. 2 oktober 2015

filichev 02 oktober 2015

Opgelost. Ik zie geen significante problemen. Gelaste bruggen op de poten in de zone van drogen tot de diepte, verder ponton. Mount ponton, twee ghouls en een ketting diagonaal (met schokdemper)

apred 02 oktober 2015

Zoals ik het begrijp, verandert het niveau van een windstoot?

1. Het verschil tussen hoge en lage waterstanden.

2. De hoogte van de windgolf bij een storm.

3. bodemprofiel vanaf de grens van de diepgang (laag water) tot een diepte van 3 m.

4. diepte op een afstand van 100m van de grens van de diepgang.

5. Geschatte pontongrootte.

6. Wat bent u van plan met hem te praten?

7. De aanwezigheid van stromingen.

Alexashka 03 oktober 2015

Met afhankelijkheid van de wind is het niet duidelijk - in het laatste weekend waren de wind en de golven aan de wal en het water verdween letterlijk voor onze ogen.

7. Er lijkt geen stroming te zijn, maar de golven rijden meestal naar de kust.

apred Oct 05, 2015

Met afhankelijkheid van de wind is het niet duidelijk - in het laatste weekend waren de wind en de golven aan de wal en het water verdween letterlijk voor onze ogen.
1. De onderkant, ik herhaal, is schuin - d.w.z. Je kunt praten over hoe ver het water uit het huis is (zoals een referentiepunt).
2. Ik heb persoonlijk geen golven van meer dan een halve meter gezien.
3. De onderkant, ik herhaal, is schuin, bijna vlak - zie de foto.
4. Ongeveer langs de schouders - er zijn nog geen boten.
5. 2 bij 3 meter.
6. Motor roeiboot 4.
7. Er lijkt geen stroming te zijn, maar de golven rijden meestal naar de kust.


Doe geen moeite, met uw helling 1,5 cm / m voldoende lichtgewicht aanhangwagen. Het kan een boot of een ponton naar de kust brengen.
Het ponton kan worden geplaatst op een diepte onder de bodem van het ponton van ten minste 0,75 meter met het laagste water. De lengte van de loopbrug is ongeveer 50-70m. Een beetje duur. Als een optie, zet de ghoul op de gewenste diepte en sleep de ponton langs het touw als een veerboot naar de voetgangersbrug. ie ponton staat op diepte, wanneer je het nodig had, trok je het omhoog naar de loopbrug. In dit geval kunt u ze korter dan 30 meter maken. Looppaden naar het ponton moeten vóór de winter worden verwijderd. Ice slopen ze, korezhit
Bericht is bewerkt: 05 oktober 2015 - 06:30 uur

filichev 05 oktober 2015

Het punt is meestal niet in de boot en de trailer. Pierce is iets anders - 's morgens ging hij naar buiten, uitgerekt. 'S Avonds nam hij het aas, verlaten. Geen gedoe met boten, etc.

De pontonveerboot is alleen mooi op papier, in feite is het niet zo'n eenvoudige technische structuur.

Naar mijn mening - licht gelaste bruggen-segmenten op de lopers als een slee of helikopter, kwadrieken voor de lente-herfst instelling / intrekken. Eén ponton van de tonnen naar de diepte.

Niet erg duur. Ik ben waarschijnlijk aan het upgraden van de pier volgend jaar. Ook tot een diepte van 50-70 meter ondiep water


Post is bewerkt. Filichev: 5 oktober 2015 - 08:16

apred Oct 05, 2015

Het punt is meestal niet in de boot en de trailer. Pierce is iets anders - 's morgens ging hij naar buiten, uitgerekt. 'S Avonds nam hij het aas, verlaten. Geen gedoe met boten, etc.
De pontonveerboot is alleen mooi op papier, in feite is het niet zo'n eenvoudige technische structuur.

Vergeet niet over nachtverlichting. En dan komt iemand op een motorboot binnen, God verhoede, kreupel.

filichev 05 oktober 2015

Alexashka 05 oktober 2015

Vergeet niet over nachtverlichting. En dan komt iemand op een motorboot binnen, God verhoede, kreupel.

filichev 06 oktober 2015

Hier beslis je zelf, we zien deze rots niet. Ik, zoals hij zei, vulde de baan met beton vóór zo'n rotsblok. Maar dit is mijn geval. I. de weg zal worden beheerst door te lopen. Wij, de eigenaren van de 1e lijn, hebben een pier nodig. Het is gewoon een sensatie.

Alexashka 07 oktober 2015

Hier beslis je zelf, we zien deze rots niet. Ik, zoals hij zei, vulde de baan met beton vóór zo'n rotsblok. Maar dit is mijn geval. I. de weg zal worden beheerst door te lopen. Wij, de eigenaren van de 1e lijn, hebben een pier nodig. Het is gewoon een sensatie.

Het probleem is dat, zoals ik hier schreef, 6 voet van de kust in het publieke domein is, en dit hele gebied (en vooral het meer) onder de hoede is van een zeer serieuze milieuorganisatie - ik betwijfel ten zeerste of ze me in staat zullen stellen om te bouwen / beton in het water - maar een stapel stenen in de nabije kust leek een beetje op de natuur, en ik plaatste tijdelijk een houten schild erop.


Bericht is bewerktAlexashka: 07 oktober 2015 - 01:27

filichev 07 oktober 2015

Ik herhaal - je zult geen kant-en-klare oplossing vinden op het forum totdat je zelf begint te handelen op een eigenaardige manier van jouw situatie. Dan zullen er meer privévragen zijn, en nu alleen jij bent in het onderwerp, hoe en wat je wel en niet kunt doen.

Alexashka 07 oktober 2015

Ik herhaal - u zult geen kant-en-klare oplossing op het forum vinden totdat u begint te handelen in overeenstemming met uw situatie. Dan zullen er meer privévragen zijn, en nu alleen jij bent in het onderwerp, hoe en wat je wel en niet kunt doen.

Je hebt zeker gelijk - maar door vragen hier te stellen, probeer ik advies te krijgen van mensen die meer ervaring hebben met een vraag die me interesseert - ik heb helaas geen enkele pier gebouwd (hoewel ik er al gebruik van maakte). En, zie je, mijn situatie is niet heel gewoon - of, laten we zeggen, gebruikelijk in die zin dat ik iets ongewoons (of moeilijks), maar niet zo duur vind - geloven dat het idee om een ​​pier van 50 meter te bouwen formeel duidelijk is - alleen om zo'n pier te kosten Het zal in de lokale realiteit zijn als de vloer van mijn zomerhuisje - ik heb het nodig. Dus nogmaals, bedankt aan iedereen die heeft gesproken!

Postscriptum Slechts een keer (in het verleden het leven) werkte voor meerdere jaren in de afdeling van de hoofdontwerper van niet-standaard apparatuur in de LMZ vernoemd naar Van de 22nd Party Convention, en ik weet absoluut zeker dat er soms niet-standaard en eenvoudige oplossingen zijn, zowel in standaardsituaties met een complexe standaardoplossing, en in situaties waarin een standaardoplossing simpelweg niet bestaat.


Bericht is bewerktAlexashka: 07 oktober 2015 - 06:16

Alexashka 01 december 2015

Nog een paar foto's - een storm op het meer bij onze kust en die steen, oh de kat. Ik heb al genoemd, tijdens het "eb". Trouwens, ik schetste kleinere stenen (opheffend, om zo te zeggen) naast die steen (van de kant van het meer, niet van de kust) - dat de storm hen lichtjes verspreidde. Ik denk dat het idee van een kunstmatig eiland niet zal werken - ik denk aan een ander idee (ik zal het volgend jaar implementeren).

Bijgevoegde afbeeldingen

Boule 01 december 2015

Uit mijn eigen ervaring - als het meer in de winter in de winter bedekt is met ijs in een zodanige dikte dat het het gewicht van de auto vasthoudt, dan is de variant met verschillende stenen die binnen worden gebracht een uitgeworpen inspanning. IJs zal ze over een aantal winters over een aanzienlijke afstand verplaatsen. Je moet ofwel een massieve basis van kunststeen aan de onderkant maken (bekisting, speciale betonmix met weekmakers voor dergelijke werken) en elke constructie verbinden met deze basis, of honderden stenen schenken met een brede gebogen schuin van de kust, waardoor een kunstmatige teen ontstaat waarop je dan kunt om iets te bouwen promenade - dit werd gedaan door de inboorlingen van de Golf van Finland voor hun boten, maar voor u is dit allemaal geen optie, als een beschermd gebied. Om te beginnen zou je geleerd hebben van milieuactivisten die ze zelf zouden accepteren. En dan blijkt dat het gebruikelijke dode anker getaboeëerd zal zijn.

Installatie van houten bruggen en ligplaatsen: opties voor constructieve oplossingen

De bouw van houten bruggen en ligplaatsen is altijd georganiseerd om een ​​gemakkelijke en veilige toegang van mensen tot het water te garanderen. In de loop van de tijd worden er nieuwe technologieën op basis van het gebruik van moderne bouwmaterialen toegevoegd aan de methoden voor het construeren van deze oppervlaktestructuren. Nu kunt u ervoor kiezen om een ​​houten pier te bouwen op een paalfundering, die meer dan een jaar meegaat, of een pontonstructuur te bouwen voor seizoensgebonden gebruik in een paar dagen. De keuze van het ligplaatsontwerp en de manier van bouwen wordt beïnvloed door de bodemkenmerken in de kustzone van het reservoir, het reliëf van de kustlijn, de snelheid van de rivierstroming, evenals de belastingen die in de lente zijn gecreëerd door de ontdooiende ijsschelp. De afmetingen van de constructie zijn afhankelijk van het doel en de intensiteit van de werking.

Jachthavens en ligplaatsen kunnen worden gebruikt om te zwemmen en zonnebaden, kleine boten aan te leggen (roeiboten en motorboten, catamarans, waterscooters, boten), romantische waterrust in tuinhuisjes die direct op de houten vloer zijn geïnstalleerd.

Het deel van de oever van het reservoir, uitgerust met speciale inrichtingen voor het afmeren van kleine vaartuigen, alsmede hun parkeren, reparatie en onderhoud, wordt de pier genoemd. Vanuit het oogpunt van het technische apparaat zijn deze structuren onderverdeeld in de volgende ondersoorten:

  • aanleg van muren, opgetrokken langs de oever van het reservoir van schanskorven en betonnen producten;
  • ponton ligplaats, vestigen op een drijvend platform van plastic vaten, pijpen, speciale tanks;
  • ligplaats op houten of metalen schroefpalen, gedreven in of geschroefd in de bodem van het reservoir;
  • de pier is een pier die zich loodrecht op de kustlijn van het waterlichaam bevindt.

Afdalen naar de vijver met de aanleg van pieren en ligplaatsen verhoogt de aantrekkelijkheid van de rustplaats en biedt het noodzakelijke niveau van veiligheid

Aanleg van ligplaatsen op de paalfundering

In de Russische dorpen, die zich uitstrekken langs de oevers van volledig stromende rivieren, zie je houten ligplaatsen voor vissersboten die op een paalfundering zijn gebouwd. Eerder werd hardhout gebruikt als een stapel. Meestal werden lariks, eiken of elzen houtblokken gebruikt. Op dit moment wordt er meer de voorkeur gegeven aan metalen palen, die kunnen worden aangedreven en geschroefd. Deze soorten stapels verschillen qua structuur en installatiemethode van elkaar.

Optie # 1 - aangedreven palen

Driftpalen zijn gemaakt in de vorm van stalen buizen, uitgerust met een spitse punt. In de grond zijn deze palen verstopt met kopra (hei-machines). Deze installatiemethode kan de toestand van het metaal nadelig beïnvloeden. Een stapel kan "leiden" en zelfs draaien in een spiraal. In het geval van een dergelijke vervorming van het metaal zal de paal geen laag vaste grond bereiken en kan daarom geen volwaardige ondersteuning zijn voor de ligplaats in aanbouw. Niet altijd kan speciaal materieel naar de bouwplaats van de ligplaats rijden. Daarom worden schroefpalen bij het bouwen van een paalfundering met hun eigen handen gebruikt.

Optie # 2 - schroef palen

De schroefpaal, zowel als aangedreven, is gemaakt van een metalen buis. Een blad van een bepaalde configuratie is gelast nabij het onderste conische uiteinde en aan het andere uiteinde is er een punt, die nodig is voor het bevestigen van de fundering van de toekomstige ligplaats. Dankzij deze zaagbladschroef kan de paal gemakkelijk in de bodem worden geschroefd, zonder al te veel fysieke inspanning te hoeven leveren. Tijdens de soepele rotatie van de schroefpaal komt gelijkmatig de grond binnen. Het risico van vervorming van de buiswanden is minimaal. De lengte van de schroefpalen kan 11 m bedragen. Indien nodig kan de buis worden uitgezet of omgekeerd.

De installatie van een houten ligplaats met complexe vorm in de winter vereenvoudigt het werk aanzienlijk. Op het ijs kun je gemakkelijk elke plaats van constructie bereiken.

Hoe groter de belasting die de stapel moet weerstaan, hoe groter de diameter van de stam moet zijn. De dikte van de muren is ook van belang.

Installatie regels

Voordat u begint met de installatiewerkzaamheden, moet u het exacte aantal palen berekenen, de gewenste diameter selecteren, rekening houdend met de belasting. Bereken de minimale afstand tussen aangrenzende palen waarop het materiaal van de grillage niet doorbuigt. De lengte van de stapel wordt geselecteerd op basis van het type grond en de diepte van de bevriezing in het gebied.

Na het schroeven van de schroefpaal tot een bepaalde diepte, wordt beton in de holte van zijn schacht gestort (klasse M300 en hoger). Deze techniek verhoogt de draagcapaciteit van het steunelement. Bij de installatie van de paalfundering in de winter worden speciale additieven aan de betonoplossing toegevoegd. Trouwens, de installatie van stapels voor de pier verdient de voorkeur om in de winter te voeren. Het is veel gemakkelijker en goedkoper om op ijs te werken dan in water. Als de grond een heterogene structuur heeft, worden de palen op verschillende diepten geïnstalleerd, waarna ze op een bepaald niveau worden genivelleerd.

Het schematische beeld van een houten pier, gebouwd op een paalfundering. De lengte van de schroefpalen wordt bepaald door proefboringen, waarbij u de diepte van de vaste grondlagen kunt achterhalen

Schroefpalen zijn herbruikbaar. Ze kunnen worden ingeschroefd en indien nodig de oppervlaktestructuur worden gedemonteerd - losdraaien. Tegelijkertijd wordt echter het gieten van betonnen palenas niet aanbevolen. Schroefpalen kunnen tientallen jaren meegaan, vooral als hun oppervlak wordt behandeld met een speciale chemische samenstelling. Dit betekent dat de pier, gebouwd op een paalfundering, voor een lange tijd kan worden gebruikt.

Aparte stapels worden gecombineerd in een enkele structuur met behulp van een kanaal gelast aan hun uiteinden. Soms wordt een balk gebruikt als een link. Alle lassen hebben een speciale behandeling nodig op basis van epoxy, email of verf. Deze coating beschermt naden in een natte omgeving tegen corrosie.

Het is niet mogelijk om een ​​paalfundering op rotsachtige bodems te installeren. In dit geval worden andere opties voor de aanleg van ligplaatsen en steigers overwogen.

Als materialen gebruikt voor het leggen van dekken op ligplaatsen en steigers, wordt waterdicht hout van waardevolle soorten gebruikt (lariks, acacia, ipe, coumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Elke graad van duur hout heeft zijn eigen unieke kleur en speciale textuur. Het is mogelijk om de kosten van constructie te verminderen door het gebruik van moderne waterafstotende polymere en hout-polymere materialen, op basis waarvan speciale terras- en terrasplanken worden gemaakt. Deze materialen zijn ideaal voor de constructie van oppervlaktestructuren, zoals:

  • niet ontvankelijk voor het proces van rotting en ontleding door blootstelling aan vochtigheid en neerslag;
  • ze zijn niet onderhevig aan vervorming, omdat ze niet krimpen, niet opzwellen, niet buigen of kromtrekken, niet kromtrekken of barsten (in tegenstelling tot vele soorten natuurlijk hout);
  • in staat tot verliesvrije decoratieve eigenschappen tolereren aanzienlijke temperatuurdalingen, de effecten van ultraviolette straling;
  • hebben een hoge weerstand tegen slijtage;
  • behoud de grote schokbelastingen;
  • Het heeft een antislip gegroefd oppervlak dat ervoor zorgt dat je veilig rond de pier kunt bewegen tijdens of na de regen.

Het polymeer dekbord dat wordt gebruikt voor de installatie van vloeren op ligplaatsen en pieren hoeft niet te worden beschermd met vernissen en oliën, wat het onderhoud van het oppervlak aanzienlijk vereenvoudigt.

Installatie van houten vloeren op een stijf frame, gemonteerd op een paalfundering. Verwerkingsplaten met beschermende verbindingen die hen beschermen tegen voortijdige slijtage

Installatie van houten vloeren wordt uitgevoerd met behulp van de technologie van verborgen bevestigingsmiddelen. Bij het afwerken van de afgewerkte ligplaats, installeert u relinghekken, afdalingen in het water, evenals aanmeren van spatborden en andere apparaten die nodig zijn voor de bediening van kleine vaartuigen.

Een voorbeeld van de montage van de eenvoudigste ponton pier

Om een ​​kleine ponton-achtige pier te bouwen, worden houten timmerhout, geschaafde planken, spijkers, schroeven, metalen hoeken, 200-liter vaten en touwen voor hun bevestiging verkregen. Het vierkante frame van de structuur is samengesteld uit een staaf met een doorsnede van 100 bij 50 mm op de oever. De lengte van de zijde van het vierkant is 2,5 meter. Het frame wordt versterkt in de hoeken met behulp van houten balken, extra geïnstalleerd. De hoeken van de framestructuur moeten recht (90 graden) zijn.

De constructie, samengesteld uit houten hout en hermetische vaten, is een voorbeeld van de eenvoudigste afmeren van een pontontype, waardoor het reservoir wordt benaderd

Het drijfvermogen van de ligplaats wordt geleverd door vier vaten van 200 liter die eerder werden gebruikt voor de opslag van aardolieproducten. Vaten moeten volledig worden afgesloten. Om aan deze eis te voldoen, wordt een afdichtmiddel of silicone rond de pluggen aangebracht om te voorkomen dat er water naar binnen stroomt. Gebruik voor het beter bevestigen van vaten aan de frameconstructie extra staven (50 bij 50 mm), die met metalen hoeken aan het hoofdframe zijn bevestigd. In deze staven boorgaten waardoorheen de touwen worden getrokken om de tonnen aan beide zijden van het frame, parallel aan elkaar, stevig te bevestigen.

Een omgekeerd frame, klaar om te worden gelanceerd, wordt overgebracht naar een reservoir zonder een vloer, die verschillende keren zijn gewicht zal wegen.

Vervolgens wordt het houten frame met een rechthoekige vorm omgedraaid en bevinden de vaten zich aan de onderkant van de structuur. In deze positie wordt de structuur geïnstalleerd in een vijver nabij de kust. Voor de bevestiging wordt een ankersysteem gebruikt. U kunt het ontwerp ook aan de stapel vastmaken, in de grond op het reservoir of in de grond schroeven, in de grond graven en betonstorten. In de laatste fase wordt de vloer van geschaafde planken aan het frame genageld. Er wordt ook een kleine brug gebouwd die toegang biedt tot de pier vanaf de oever van het stuwmeer.

Het laatste beeld van de ponton pier gebruikt in de zomer. Bij het begin van koud weer, wordt de oppervlaktestructuur gedemonteerd en opgeslagen voor opslag tot het volgende seizoen.

Een andere variant van het apparaat overbrugt

Van de vrachtwagenbanden, die hun termijn hebben gehaald, bouwen ze pilaren. Om dit te doen, zijn rubberbanden met elkaar verbonden met kabels of sterke touwen. Vervolgens worden de verbonden banden in het water gerold en op de bodem van het reservoir geplaatst. Geïmproviseerde pilaren moeten uit het water steken. De stabiliteit van de pilaren in het water wordt geleverd door de rivierstenen die in de banden worden gegooid. Vervolgens worden houten trottoirs op de gebouwde pilaren geplaatst.

Wat te doen als uw steiger heeft gevaren?

De eigenaar van de site die naar de rivier of het meer gaat, kan op zichzelf eenvoudige oppervlaktestructuren bouwen. Pieren die zich een paar meter van de kust in het reservoir uitstrekken, moeten worden gebouwd door bedrijven met competente specialisten en professionele apparatuur. Als u bespaart op het ontwerp en de constructie van de pier en dubieuze bedrijven uit te nodigen om te werken, kunt u de oppervlaktestructuur "verliezen". Het zal gewoon weg drijven van de kust. Hoe kun je ligfaciliteiten terugplaatsen, kijk in de video.

Bandpijler

Er is een pagina over drainage → Grondwater


Veenlandse sloot

Het probleem was het overstroomde gebied en een relatief kleine sloot aan de grens. In de lente, evenals na langdurige regens, veranderde het hele gebied in een moeras dat onder de voet klapte. In eerste instantie probeerden ze de sloot schoon te maken, maar binnen 2-3 maanden zwom hij weer. Onze site is een voormalig moeras met een behoorlijke laag turf, en deze slurry wilde geen fatsoenlijke vorm behouden.

In 2013 (een jaar eerder), aan de andere kant van de site, hebben we op een diepte van 40 cm gelegd, een bruikbare afvoerleiding met een diameter van 100 mm gelegd. Ik vond het resultaat leuk - een deel van de site werd merkbaar sterker, het vervelende geraas was weg. Het bovenste uiteinde van de buis werd achter het gedeelte in het moeras neergelaten en aldus gedroogd. Deze verbeteringen en duwden ons naar verdere landaanwinning.

Het idee om autobanden te gebruiken kwam voort uit de wens om de diameter van de afvoerpijp groter te maken en tegelijkertijd te besparen op de kosten van de afgewerkte buis. Bovendien wilden we de site nog steeds verhogen en de uit deze greppel over de tuin gewonnen grond verspreiden. Vervolgens leek dit idee te tijdrovend en niet zo gratis, maar hier herhaal ik, pagina → Nadelen van een afvoerpijp van banden

Automobielbanden relatief eenvoudig geassembleerd, als je een auto had, werd dit geen probleem. Vooral snel ging het in de periode van massale vervanging van winterbanden voor de zomer - we werden opgewacht door tevreden werknemers bij het vervangen van banden, omdat we hen uit het probleem van recycling hebben gered. Vogelverschrikker vereiste de hoeveelheid van dit materiaal, dus op onze 30 meter sloot kostte het 150 banden.


Op de foto de meeste van de verzamelde banden.

Banden werden op maat gesorteerd en gekruld. Grote maten gingen naar de onderste (laatste) zijde van de sloot (R16 - R17), naar het begin van R14 - R15

Deze banden waren met elkaar verbonden met zelftappende schroeven met brede kappen (beugels) van 40 mm lang. Beter geschroefde schroeven met scherpe, geen booruiteinden.

Om de zijkanten van de banden samen te drukken, werd een iets verbeterde timmerwerkklem gebruikt. Wijziging bestond uit het verlengen van de hendel: eerst werden de randen van de band met deze klem vastgedraaid en vervolgens werd een schroef in de verbonden zijden geschroefd.


Gemoderniseerde timmerwerkklem om de randen van banden te comprimeren.

Omdat de schroef gemakkelijk zijn eigen snede brak, werd een stuk dik polyethyleen op de achterkant geplaatst (foto links). Bevestiging werd meestal op drie plaatsen uitgevoerd.

Bij het draaien van banden werden één voor één bovenop elkaar gelegd. Het resultaat was een pijler (foto rechts). Met de draai van de zevende en achtste moesten banden de doos vervangen om de top van deze "piramide" te bereiken.


In sommige gevallen werd de band met een pijp geschroefd

Te lange stukken probeerden niet te draaien, omdat het verplaatsen ervan niet zo gemakkelijk was. Een handige optie was een pijp met 7-8 banden.


Buizen gemaakt van banden


Foto van de opgegraven geul

Pokrachechnye-pijpen zijn van tevoren klaargemaakt en liggen lang op de site, waardoor de nieuwsgierigheid van de buren werd veroorzaakt. Wachtte op droge poriën, wanneer het grondwater onder het niveau van de uitgraving komt.


Bevestigen van pijpen met blik en schroeven

De pijpverbinding werd uitgevoerd met tinstrepen met geponste gaten en zelftappende schroeven. Het volgende deel werd gelegd met een klem op de vorige en twee stroken gegalvaniseerd blik werden er bovenop bevestigd

Ondanks de verbinding van banden met schroeven, was de verbinding niet strak. Veel banden hadden snijwonden, sommige van de producten zijn te wijten aan structurele verschillen niet strak tegen elkaar aangedrukt. Op de een of andere manier, vanwege de aanwezigheid van deze gaten, was er de vrees dat de pijp uiteindelijk zou drijven, en werd besloten om het met een laag spabond te omgeven. Vlak voor het leggen werd het materiaal uitgespreid naar de bodem van de greppel en na het samenvoegen van de pijpstukken werd het op de bovenkant gewikkeld.

Alles was bedekt met zand tot een hoogte van 10-15 centimeter boven de site. Gezien het feit dat het zand uiteindelijk geramd en onder de banden viel.

Pontons uit vaten met hun eigen handen

Veel eigenaren van chalets liggen in de buurt van stuwmeren, bijvoorbeeld rivieren en meren. Nogal wat van zulke eigenaren en liefhebbers van vissen. Daarom is de kwestie van het bouwen van een ligplaats zeer relevant in dergelijke gevallen. De kade kan zowel stationair worden gebouwd, met behulp van de fundering op schroefpalen, als drijvend. In het laatste geval is de meest geschikte optie om als basis te dienen voor pontons, die de pier drijvend houden. In het artikel zullen we bekijken welke typen pontons er vandaag bestaan, ze vergelijken en laten zien hoe je pontons kunt maken met vaten en plastic flessen met je eigen handen.

Het doel van de pontons is om verschillende structuren drijvend te ondersteunen. Dergelijke constructies kunnen ligplaatsen, aanlegplaatsen, bruggen, veerboten en zelfs huizen omvatten. Tot op heden zijn er vele soorten pontons: opblaasbaar, plastic, metaal en zelfs gewapend beton.

Gewapende betonnen pontons

Dergelijke pontons zijn gemaakt van beton met een speciale samenstelling, versterkt met metalen constructies. Om de levensduur van alle stalen elementen te verlengen zijn gegalvaniseerd. Betonnen pontons zijn met een houten frame aan de bovenkant vastgemaakt en bedekt met vloeren. Ankers worden gebruikt om de locatie van de pontons te bepalen. Het is heel moeilijk om met uw eigen handen een betonnen ponton te maken, daarom worden dergelijke constructies meestal bij gespecialiseerde bedrijven besteld.

Aanlegapparaat op betonnen pontons

Plastic pontons

Dit type pontons wordt op industriële schaal vervaardigd en als afgewerkt product in de volgende versies verkocht:

1. Modulaire plastic pontons.

Ligplaats van kunststof modulaire pontons

Dankzij de celstructuur kunnen dergelijke pontons vrijwel elke vorm aannemen. De modules zijn aan elkaar bevestigd met behulp van speciale bevestigingsmiddelen, waarvan de connectoren zich rond de perimeter van de modules bevinden. Naast de blokken zelf, kunt u extra elementen aanschaffen die nodig zijn voor de organisatie van een volledige slaapplaats, zoals leuningen, loopplanken.

Kunststof modulaire pontonen

Naast de voordelen die inherent zijn aan alle plastic pontons, onderscheidt dit type pontons zich door de mogelijkheid van snelle demontage en installatie op een nieuwe plaats, evenals het feit dat assemblage geen professionele training vereist. In het kort laten we het proces zien van het installeren van een typische ligplaats gemaakt van plastic modulaire pontons.

We brengen plastic modules mee

De eerste drie modules aan de wal monteren

Afdaling van de verzamelde site op het water

Gefaseerde installatie van nieuwe modules

2. Pontons van kunststof buizen, zowel in monolithische als in inklapbare uitvoering;

Monolithische ponton van kunststof buizen

Inklapbare ponton gemaakt van polyethyleen buizen

Ponton frame gemaakt van pijpen

De dikte van de buizen kan variëren van 300 tot 1000 mm, en de breedte en lengte tot 10-12 meter. Dergelijke pontons kunnen maximaal 12 ton aan lading weerstaan. Het is niet zo eenvoudig om van pijpleidingen een ponton te maken, omdat u ergens volledig afgesloten plastic buizen met een vrij grote diameter moet hebben en ook frame-elementen voor hun afmetingen moet voorbereiden.

Als u besluit een ponton te bouwen om een ​​huis aan het water te bouwen, raden we u aan het artikel hier te lezen. Het bespreekt de basisprincipes van het ontwerp van de aanlegfase en presenteert ook het plan en ontwerp van een dergelijk huis voor een van de geïmplementeerde projecten.

De volgende punten moeten worden opgemerkt als voordelen van plastic pontons:

1. Geen behoefte aan gespecialiseerd onderhoud.

2. Niet beïnvloed door water (zowel zoet als zout), ijs, zonlicht, brandstof en andere chemische verbindingen.

Het grootste nadeel van plastic pontons is de hoge prijs. Daarom kunt u, om geld te besparen, plastic trommels gebruiken om het ponton samen te stellen.

Ponton pier van vaten

Dus, hoe maak je met je eigen handen een ponton uit de tonnen? Overweeg de stapsgewijze productie van een kleine ponton pier. Voor het werk hebben we de volgende materialen nodig:

  • 4 plastic of metalen vaten;
  • planken of waterdicht multiplex;
  • hout met een zijde van 100 mm;
  • hout met een zijde van 50 mm;
  • touw;
  • epoxy, alkydverf.

Opgemerkt moet worden dat het in het project het beste is om lariks als hout te gebruiken. Het is het minst vatbaar voor rotting bij constant contact met water. Je kunt ook dennen en eiken gebruiken. Alle gezaagd hout moet worden geprimerd en geverfd. In het geval van multiplex worden de uiteinden gecoat met epoxy.

Voorbereiding van materialen voor de vervaardiging van het ponton

Het ponton moet zo dicht mogelijk bij het water worden gemonteerd, aan de kust, zodat wanneer de ligplaats gereed is, er geen problemen zijn om het afgewerkte ponton in het water te slepen.
In de eerste stap is het noodzakelijk om een ​​vierkant frame te maken met een zijde van 2,5 m. Vier vaten kunnen er eenvoudig in worden geplaatst. Gebruik de balk om het frame te maken. Om een ​​perfect vlak vierkant te krijgen, kunt u nestelen in elk van de vier binnenhoeken langs een stuk hout, of de diagonaal van een vierkant controleren voordat u de framedelen verknoeit.

Nu moet u vier vaten van 200 liter voorbereiden. Velen hebben zulke metalen vaten in landhuizen. Het blijft om ze te schilderen en te lopen met siliconen of kit op de randen van de kurk. Als je zulke vaten niet hebt, kun je ze natuurlijk bij de bouwmarkt kopen. Om, zoals hierboven al vermeld, de beste plastic vaten te kopen.

De derde stap is de installatie van de interne delen van het pontonframe. Plaats de eerder voorbereide vaten in de hoeken van het frame. De diameter van het vat is ongeveer 580 mm en de hoogte is niet meer dan een meter, dus er mogen geen problemen zijn met de plaatsing. Nu installeren we de binnenste staven op een zodanige manier dat een rand van de loop op het frame rust en de tweede op de geïnstalleerde staaf.

Montage van interne framesteunen

Plaatsing van vaten in het ponton

Voor een meer rigide bevestiging van de vaten, is het noodzakelijk om nog twee staven te plaatsen, die ze dicht langs de vaten plaatsen. Om de vaten strikt horizontaal uit te lijnen, plaatsen we nog twee balken onder de buitenzijden van de vaten.

Houder houder

Voor betrouwbare bevestiging worden de framestaven daartussen bevestigd aan de hoeken en schroeven.

Frame-elementen bevestigen

De volgende stap is om de geïnstalleerde vaten te beveiligen met touwen. Om dit te doen, moet u in het frame van 6 gaten voor elk vat boren.

Ponton vat monteren

We keren de gefabriceerde structuur om.

Geassembleerde ponton van metalen vaten

Terwijl het ponton niet veel weegt, brengen we het over naar het water.

We naaien de frameborden of multiplex.

Pontons van plastic flessen

Dit soort pontons, misschien wel het gemakkelijkst te implementeren. Voor de realisatie van de pier met pontons van plastic flessen zal een aanzienlijk aantal lege flessen nodig zijn. Het beste van alles, flessen van twee liter zijn geschikt voor deze doeleinden, ze kunnen ongeveer 350 stuks nodig hebben - het hangt allemaal af van de grootte van de pier. Het aantal plastic flessen is ook afhankelijk van het volume, in het geval van 1,5-literflessen kunnen ze veel meer vereisen.

Voordat u flespontons maakt, moet u ervoor zorgen dat elke fles strak zit. Om dit te doen, volstaat het om op de fles te drukken, als de lucht het niet heeft verlaten en het blijft stevig, dan kan een dergelijke fles veilig worden gebruikt voor verder werk.

Pontons van plastic flessen

Je moet niet één grote ponton maken voor de hele kooi, de basis van de ligplaats moet worden vastgehouden door verschillende kleine pontons, die elk 60 tot 100 flessen kunnen bevatten. Voor het monteren van het frame, het touw en de zakken is naast de flessen van het bord het monteren van het ponton vereist. Gemiddeld passen flessen van anderhalve liter in een standaardzak, die rechtop in twee lagen past. Hoe meer dergelijke tassen in het ponton zitten, hoe meer gewicht het kan weerstaan. Het is het gemakkelijkst om touwen te gebruiken om tassen aan het frame te bevestigen.

Als u besluit om geen drijvende steiger van pontons te bouwen, maar een stationaire met gebruik van betonconstructies, lees dan zeker het artikel over glasvezelversterking, dat vandaag een noviteit is op de Russische markt. Dit type wapening is ideaal voor omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid, dus wordt het meestal gebruikt bij de constructie van bruggen en andere overstromingsstructuren.

De locatie van de pontons is afhankelijk van de ligplaatsconfiguratie. Vloerafwerking voor afmeren kan het best worden gedaan met planken en schuim. Wanneer de pier volledig is voorbereid zodat hij niet door de wind weggeblazen wordt, moeten er op de oever twee stapels worden geïnstalleerd, waarvoor een zwevende structuur moet worden bevestigd.

Volgens een vergelijkbaar principe kunt u zelf pontons bouwen vanuit autokamers of schuim.

video

Wij bieden u een video over de constructie van een pontonpier van metalen vaten en kunststofbuizen.